Ile kosztuje IR(A), gdy 35 z 50 godzin robisz na FNPT II

Szkolenie do IR(A) na samolotach jednosilnikowych to minimum 50 godzin lotu według przyrządów. Przepisy Part-FCL pozwalają wykonać do 35 z nich na zatwierdzonym urządzeniu FNPT II. Policzyliśmy, co to oznacza dla budżetu i — co ważniejsze — dla jakości nauki.

Rachunek na naszych stawkach

Gdyby całe 50 godzin wylatać w samolocie wyposażonym do IFR, za samo szkolenie zapłaciłbyś 50 × 288 € = 14 400 €. Do tego dochodzą opłaty za podejścia i lądowania, które przy tylu godzinach w powietrzu rosną kilkukrotnie.

W wariancie z FNPT II: 35 × 145 € = 5 075 € na symulatorze i 15 × 288 € = 4 320 € w samolocie. Razem 9 395 € za godziny szkolenia, czyli około 5 000 € mniej, zanim w ogóle doliczysz opłaty lotniskowe.

Dlaczego to nie jest „tańsza wersja”

Symulator nie jest kompromisem, tylko innym narzędziem. Instruktor może zatrzymać scenariusz w dowolnym momencie, cofnąć go do punktu przed błędem i powtórzyć podejście w minutę. W samolocie powtórzenie nieudanego podejścia to kilkanaście minut lotu, nowa zgoda kontroli i kolejna opłata.

Na FNPT II ćwiczymy to, co wymaga wielu powtórzeń: wejścia w holding z różnych kierunków, podejścia nieprecyzyjne z obliczaniem zniżania, lot bez sztucznego horyzontu. Samolot zostawiamy na to, czego symulator nie odda: prawdziwe chmury, turbulencję, ruch w przestrzeni i pracę z kontrolą, która ma też innych pilotów na częstotliwości.

Gdzie są ograniczenia

• FNPT II jest urządzeniem proceduralnym, nie pełnym symulatorem lotu. Ruchu kabiny nie ma — zmysł równowagi trenujesz dopiero w powietrzu.
• Egzamin praktyczny zawsze odbywa się w samolocie.
• Limit 35 godzin dotyczy szkolenia na samolotach jednosilnikowych; na wielosilnikowych to 40 z 55 godzin.

Pełny kosztorys z egzaminem i opłatami znajdziesz na stronie uprawnienia IR(A).