Najczęstsze pytania o szkolenie lotnicze w Antwerpii

Do rozpoczęcia szkolenia nie potrzebujesz żadnego doświadczenia. Pierwszy lot samodzielny możesz wykonać po ukończeniu 16 lat i z orzeczeniem lotniczo-lekarskim klasy 2, licencję dostaniesz po ukończeniu 17 lat. Wymagamy komunikatywnego angielskiego — łączność w Belgii jest po angielsku.

Do licencji potrzebny jest wpis ELP (English Language Proficiency) na poziomie co najmniej 4 z 6 według skali ICAO. W praktyce to swobodna rozmowa o lataniu, także przez radio. Materiały i webinary teoretyczne mamy po polsku i po angielsku, ale lekcje w powietrzu i egzaminy w urzędzie odbywają się po angielsku.

Nie dla PPL. Ograniczenia wieku dotyczą zawodowego lotnictwa przewozowego, a nie szkolenia. Jeśli myślisz o liniach po czterdziestce, porozmawiajmy szczerze o czasie i koszcie zwrotu z inwestycji.

Tak, jeśli zostało odnotowane w książce lotów i dokumentacji zatwierdzonej szkoły. Ocenia to kierownik szkolenia; czasem potrzebny jest lot sprawdzający. Zaliczenie uwzględniamy w kosztorysie.

Teorię — tak, w całości zdalnie, z Polski. Loty i symulator odbywają się w Antwerpii. Większość kursantów z Polski przyjeżdża na bloki tygodniowe lub dwutygodniowe.

Najczęściej w krótkoterminowych mieszkaniach i pokojach w Deurne, Borgerhout lub Berchem, skąd na lotnisko dojeżdża się autobusem lub rowerem. Przy dłuższych pobytach opłacają się pokoje studenckie (w Belgii nazywane „kot”). Przed przyjazdem wyślemy listę sprawdzonych przez kursantów miejsc. Sami nie prowadzimy zakwaterowania i nie pobieramy za nie opłat.

Może, ale potrzebny jest tytuł pobytowy, który pozwala na pobyt przez cały czas szkolenia — to sprawa między Tobą a konsulatem, nie szkołą. Szkolenie w ATO zwykle nie jest podstawą do wizy studenckiej przewidzianej dla uczelni, więc w Belgii często w grę wchodzi inna podstawa pobytu, a w Polsce — wiza krajowa lub zezwolenie na pobyt czasowy z innego tytułu. Na żądanie wystawiamy zaświadczenie o zapisie i harmonogram, ale nie załatwiamy wiz i nie gwarantujemy ich wydania.

Przy pobytach do trzech miesięcy nie. Jeśli zostajesz dłużej, zgłaszasz się do urzędu gminy w miejscu zamieszkania. Szczegóły zmieniają się, więc sprawdź aktualne wymagania na stronie gminy przed przyjazdem.

Nie. Teorię płacisz przy zapisie albo w trzech ratach. Loty opłacasz z góry w blokach po 5 godzin. Jeśli zrezygnujesz, zwracamy niewykorzystaną część bloku w ciągu 14 dni.

Nie udzielamy kredytów i nie pośredniczymy w nich. Kursanci finansują szkolenie ze środków własnych albo z kredytu zaciągniętego samodzielnie w banku. Na prośbę przygotujemy harmonogram płatności i dokumenty, których bank może wymagać.

Stawki godzinowe z umowy obowiązują przez 12 miesięcy od jej podpisania. Opłaty lotniskowe i urzędowe przenosimy bez marży — jeśli lotnisko lub urząd zmienią cennik, zmieni się też ta pozycja. O każdej zmianie informujemy na piśmie z wyprzedzeniem.

Minimum to 45 godzin i na takim minimum opieramy kosztorys. Część kursantów potrzebuje kilku godzin więcej, zwłaszcza przy dłuższych przerwach między blokami. Każdą godzinę ponad minimum widzisz w rozliczeniu po stawce z tabeli.

Nie. Antwerp Pilots Training Center to niezależna, zatwierdzona organizacja szkolenia (ATO). Nie jesteśmy powiązani z żadną linią lotniczą, ministerstwem ani urzędem lotnictwa cywilnego. Zatwierdzenie zgodne z przepisami EASA jest certyfikacją regulacyjną — nie oznacza, że szkoła należy do państwa ani że państwo ją poleca.

Tak. Licencje wydawane według Part-FCL są ważne we wszystkich państwach Unii Europejskiej oraz w Norwegii, Islandii, Liechtensteinie i Szwajcarii. Możesz też przenieść nadzór nad licencją do polskiego ULC.

Nie. Nie mamy umów z liniami lotniczymi i nie publikujemy wskaźników zatrudnienia absolwentów. Możemy pomóc w przygotowaniu do selekcji, ale decyzja zawsze należy do pracodawcy.