Flota szkolna · obsługa wg EASA Part-M

Samoloty szkolne: trzy klasy, każda w pełni wyposażona do IFR

Szkolimy na samolotach jednosilnikowych do PPL i IR, na samolocie o złożonej konstrukcji do CPL i na dwusilnikowym do MEP. Wszystkie mają wyposażenie do lotów według przyrządów — także te, na których robisz pierwsze kręgi.

Typy, znaki rejestracyjne i dokumentację obsługową samolotów, na których będziesz latać, dostajesz w karcie kursu przed podpisaniem umowy. Możesz też obejrzeć je w hangarze przy okazji lotu zapoznawczego.

Jednosilnikowy samolot szkolny zaparkowany przed hangarem — Zdjęcie poglądowe — nie przedstawia samolotu akademii

SEP

Samolot szkolny jednosilnikowy

PPL(A), uprawnienie nocne, IR(A), FI(A), budowanie nalotu

Układ: górnopłat, 4 miejsca, podwozie stałe
Napęd: silnik tłokowy ok. 180 KM, śmigło stałe
Prędkość przelotowa: ok. 110–120 kt
Awionika: kokpit szklany PFD/MFD, dwa odbiorniki NAV/COM, GNSS zatwierdzony do podejść RNP, autopilot dwuosiowy, transponder mod S z ADS-B out
Zastosowanie IFR: podejścia ILS, LOC, VOR, RNP APCH do LNAV/VNAV

CS/RG

Samolot o złożonej konstrukcji

CPL(A) — 5 godzin wymaganych przez Part-FCL

Układ: dolnopłat, 4 miejsca, podwozie chowane
Napęd: silnik tłokowy ok. 200 KM, śmigło o zmiennym skoku
Prędkość przelotowa: ok. 140–150 kt
Awionika: PFD/MFD, GNSS z RNP APCH, autopilot, ostrzeganie o niewypuszczonym podwoziu
Na co uważać: zarządzanie mocą i obrotami, procedura wypuszczania podwozia

MEP

Samolot dwusilnikowy tłokowy

Klasa MEP, IR(A) na wielosilnikowych

Układ: dolnopłat, 4–6 miejsc, podwozie chowane
Napęd: 2 silniki tłokowe, śmigła z chorągiewkowaniem
Prędkość przelotowa: ok. 150–170 kt
Awionika: pełne wyposażenie IFR, dwa odbiorniki NAV/COM, GNSS z RNP APCH, autopilot ze sprzężeniem podejścia
Szkolenie: awarie silnika symulowane przez instruktora — zawsze nad bezpieczną wysokością

Obsługa techniczna

Kto pilnuje, żeby samolot był zdatny

Każdy samolot jest obsługiwany przez zatwierdzoną organizację obsługową zgodnie z wymaganiami EASA Part-M. Przed każdym lotem robisz przegląd przedlotowy z listą kontrolną — a usterki wpisujesz do dziennika technicznego, który przegląda mechanik. Samolot z otwartą usterką ograniczającą lot nie startuje, nawet jeśli oznacza to przełożenie lekcji.

Jeżeli lot zostanie odwołany z przyczyn technicznych lub pogodowych, nie płacisz za niego nic. Rozliczamy tylko czas z licznika silnika.

Gdzie dalej

Zobacz samolot, zanim się zapiszesz

Lot zapoznawczy zaczyna się od przeglądu przedlotowego przy samolocie — z instruktorem, który odpowie na każde pytanie o maszynę.

Zarezerwuj lot zapoznawczy