+32 3 555 01 24 Umów konsultację

Kariera · ścieżka modułowa

Od PPL do prawego fotela w linii: realny czas i koszt ścieżki modułowej

Ta strona nie obiecuje pracy. Pokazuje, ile kosztuje i ile trwa droga od zera do licencji CPL z IR i MEP, której wymagają linie lotnicze od kandydatów na pierwszego oficera — i gdzie kończy się to, na co ma wpływ szkoła.

Mały samolot górnopłat w locie na tle jasnego nieba
Zdjęcie poglądowe

Kolejne etapy

Siedem kroków, z czego pięć u nas

  1. 0–8 mies.

    PPL(A)

    14 722 €

    Licencja turystyczna. Pierwszy test, czy latanie to coś, co chcesz robić zawodowo.

  2. +1–3 tyg.

    Uprawnienie nocne

    1 624 €

    Najlepiej jesienią, zaraz po PPL.

  3. 6–18 mies.

    Budowanie nalotu

    ok. 20 000–27 000 €

    Do ok. 200 h — przy 205 € za godzinę lotu samodzielnego. Równolegle teoria ATPL.

  4. 12–18 mies.

    Teoria ATPL(A)

    5 550 €

    14 egzaminów w urzędzie. Równolegle z budowaniem nalotu.

  5. 2–3 mies.

    IR(A) · CPL(A) · MEP

    ok. 26 000–29 000 €

    IR jednosilnikowe, CPL i MEP; rozszerzenie IR na dwa silniki według kosztorysu.

  6. 2–4 tyg.

    MCC / APS MCC

    ok. 5 000–9 000 €

    Szkolenie załogowe w zewnętrznym ośrodku — nie prowadzimy go. Wymagane przed type ratingiem.

  7. —

    Selekcja i type rating

    zależy od linii

    Część linii szkoli na typ przyjętych pilotów, część oczekuje opłacenia szkolenia. Ani jedno, ani drugie nie zależy od nas.

Suma

Ile to razem

  • 2–3,5roku przy nauce obok pracy
  • 73–90 tys. €orientacyjnie do CPL/IR/MEP z MCC, bez type ratingu

Rozrzut wynika z liczby godzin ponad minimum, kosztu budowania nalotu i tego, czy zdasz egzaminy za pierwszym razem. Nie wlicza badań, dojazdów ani zakwaterowania.

Uczciwie o rynku pracy

Czego szkoła nie kontroluje

  • Zapotrzebowanie linii na pilotów zmienia się w cyklach — bywały lata, gdy absolwenci czekali na pierwszą pracę długo.
  • Linie prowadzą własne selekcje: testy, rozmowy, sesję w symulatorze. Licencja jest warunkiem wejścia, nie gwarancją przyjęcia.
  • Nie publikujemy wskaźników zatrudnienia absolwentów, bo nie mamy danych, które dałoby się rzetelnie zweryfikować.
  • Nie mamy umów z liniami lotniczymi. Pilotem pierwszym oficerem zostajesz przez rekrutację linii, a nie przez szkołę.
Oznaczenia progu pasa startowego z numerem 13
Zdjęcie poglądowe

Inne drogi

Lotnictwo to nie tylko linie

Część pilotów z CPL/IR lata w lotnictwie dyspozycyjnym, w agroturystyce, przy holowaniu szybowców, w lotach fotogrametrycznych albo zostaje instruktorami. Uprawnienie FI daje płatną pracę w szkoleniu i szybko buduje nalot — dla wielu to pierwszy zawodowy krok.

Kurs instruktora FI(A)

Policzmy Twoją ścieżkę

Napisz, ile masz lat, czy pracujesz i jaki budżet rocznie możesz przeznaczyć na szkolenie. Ułożymy realny harmonogram.

Poproś o plan ścieżki